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Zona de Bajas Emisiones Barcelona

El 1 de enero de 2020 entrará en vigor la Zona de Bajas Emisiones permanente. Esta medida limitará la circulación de los vehículos más contaminantes, reducirá un 15% las emisiones de NO2 y mejorará la calidad del aire. El año 2018 la contaminación provocó la muerte de 351 personas en la ciudad.

¿Qué es la zona de bajas emisiones permanente?

Es un área protegida de más de 95 kilómetros cuadrados en la cual se prohíbe la circulación de los vehículos más contaminantes los días laborables, de 7 a 20 h.  Incluye toda la ciudad de Barcelona y una parte o la totalidad de los municipios de L’Hospitalet de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat y Sant Adrià de Besòs. Quedan fuera de la ZBE las rondas, el barrio de Vallvidrera, el Tibidabo y Les Planes, y la Zona Franca.

¿Cuándo entrará en vigor?

El 1 de enero de 2020.

¿A a qué vehículos afectará?

Las restricciones afectarán a todos los vehículos que no tengan al distintivo ambiental de la DGT, que certifica que son aptos para circular. Los vehículos que no tienen distintivo ambiental son:

Turismos de gasolina anteriores a Euro 3 matriculados antes de enero del año 2000 y diésels anteriores a Euro 4 matriculados antes de enero del 2006.
Furgonetas anteriores a Euro 1 matriculadas antes del 1 de octubre de 1994. Los transportistas disponen de una moratoria de un año para adaptarse a la nueva normativa.
Motos, ciclomotores y cuadriciclos anteriores a Euro 2 matriculados antes del 2003. Comprobad qué distintivo le corresponde a vuestro vehículo según la matrícula.

¿Qué moratorias y exenciones habrá?

Moratoria de un año: furgonetas, camiones, autocares y autobuses de transportistas profesionales.
Exenciones, hasta la renovación del vehículo. Deben registrarse para poder circular:

Vehículos de personas con movilidad reducida
Vehículos de servicios de emergencias
Vehículos de servicios esenciales (médicos o funerarios)
Autorizaciones especiales: a través de un registro, se pueden pedir autorizaciones de 24 horas hasta un máximo de 10 días el año. Los vehículos de servicios especiales podrán pedir autorizaciones temporales.
¿Cómo se controlará que no circulen los vehículos más contaminantes?

La Guardia Urbana comprobará las matrículas de los vehículos con cámaras de videovigilancia instaladas en las entradas y salidas de la ciudad y en el interior del núcleo urbano.

¿Es obligatorio llevar enganchada la etiqueta ambiental?

No es obligatorio que los vehículos lleven el distintivo enganchado, pero eso facilita la tarea de control de la Guardia Urbana.

¿Cómo se puede pedir la etiqueta ambiental?

Comprobad en la web zbe.barcelona on en la web de la DGT la etiqueta ambiental de vuestro vehículo. Podéis pedirla en las oficinas de Correos o en una gestoría colegiada.

¿Qué impacto en la salud tendrá la entrada en vigor de la ZBE Rondas de Barcelona?

Con la entrada en vigor de la zona de bajas emisiones permanente se limitará la circulación a 50.000 vehículos y se reducirán un 15% las emisiones de NO2.

¿Qué otras ciudades del mundo tienen zonas de bajas emisiones?

Bruselas, Londres, París, Milán o Rotterdam son algunas de las más de doscientas ciudades europeas que ya disponen de zonas de bajas emisiones.

¿Dónde se puede consultar toda la información sobre la ZBE Rondas de Barcelona?

En la web zbe.barcelona.

Vehículos matriculados en el área metropolitana y en el resto del Estado

Los vehículos con etiqueta ambiental 0, ECO, C o B pueden circular sin restricciones por la ZBE Rondas de Barcelona.

Si el vehículo no cumple los requisitos, existen las siguientes alternativas para poder moverse por la ZBE

  • Autorizaciones diarias
    Para un acceso esporádico a la ZBE Rondas de Barcelona, con un máximo de 10 días de circulación autorizada por año
  • Exenciones autorizadas
    Para vehículos especiales como los destinados al transporte de personas con movilidad reducida o a servicios de emergencia o esenciales.
  • Tarjeta verde metropolitana: T-verda
    La T-verda es un título de transporte que permite utilizar los servicios de transporte público integrados, de forma gratuita e ilimitada, a todos los ciudadanos del área metropolitana que decidan dar de baja y desguazar un vehículo sin etiqueta ambiental.
  • Transporte público Consulta los trayectos y medios de transporte público alternativos al uso del vehículo privado para tus desplazamientos por la metrópolis de Barcelona 
  • Aparcamientos de intercambio metropolitanos P+R
    Servicio basado en el concepto de park&ride (P+R): aparcamientos controlados en la periferia para acceder al centro de la ciudad en transporte público metropolitano durante 24 horas consecutivas.
  • T-aire para los episodios de contaminación
    La tarjeta T-aire es una tarjeta multipersonal de dos viajes integrados de 1 a 6 zonas. Su venta se activa solo los días de restricción de tráfico por alta contaminación en las máquinas automáticas de las estaciones ferroviarias.
     

Vehículos con matrícula extranjera

Puesto que estos vehículos no están clasificados según el distintivo estatal, deberán demostrar el cumplimiento de los mismos requisitos ambientales y tecnológicos para poder acceder y ciucular por la ZBE. Podrán circular:A partir del 1 de enero de 2020:Motocicletas y ciclomotores (categoría L) clasificados como Euro 2 o superior.
Turismos (M1) clasificados como eléctricos, gasolina Euro 3 o superior o diesel Euro 4 o superior.
A partir del 1 de enero de 2021:
Vehículos comerciales ligeros (N1) clasificados como eléctricos, gasolina Euro 3 o superior o diesel Euro 4 o superior.
Vehículos de más de 8 plazas (M2, M3) o transporte de mercancías (N2, N3) clasificado como Euro 4 o superior.
Si el vehículo cumple con los requisitos tecnológicos y ambientales de acceso a la ZBE, hay que registrarse antes de acceder a la ZBE Rondas de Barcelona.

Registrar el vehículo https://zberegistre.ambmobilitat.cat/es

Si un vehículo cumple las condiciones de acceso para entrar en la ZBE, pero no se ha registrado con antelación, se le puede imponer una multa a partir de 100 euros.

Si el vehículo no cumple los requisitos, existen las siguientes alternativas:

Son las mismas opciones que para un vehículo matriculado en España sin etiqueta ambiental

Fuente: web del Ajuntamiento de Barcelona y del Área Metropolitana de Barcelona 2019

El coche sin conductor de Ford llegará en 2021

No tendrá ni propietario, ni volante, ni pedales. Se ofrecerá por suscripción

Ford fue la primera empresa del mundo del motor en asistir a CES, la mayor feria de tecnología. Mark Fields, su consejero delegado, dice que siguió el consejo de Bill Gates, que no lo entendió en un principio pero que cree que ha sido clave para renovar la empresa. Después, fueron pioneros al abrir un centro de investigación en Silicon Valley, en Palo Alto, muy cerca de Google, Apple, HP y el gran motor de la zona, la Universidad de Stanford. Esta apuesta los ha convertido en los únicos capaces de poner el coche sin conductor en el mercado con una fecha concreta, 2021. Fields desveló sus planes en el estreno de su nuevo campus, porque ya no se conforman con una oficina. Cuentan con más de un centenar de ingenieros para definir el futuro de la movilidad.

“No hablo de experimentos, sino de realidades. Hablo de un coche totalmente autónomo en el mercado en 2021. Estará en producción dentro de cinco años, sin pedales y sin volante. No hará falta conductor”, afirmó.

La visión de Ford tiene especial valor por ser una empresa con un gran legado, más de 100 años. Sabe que no es una startup de Silicon Valley, ni un gigante que se mueve con ligereza, como Google. “Hace más de 100 años nacimos para hacer mejor la vida de las personas. Ford trajo el progreso para todos. Los coches dejaron de ser solo para ricos. Llegamos a millones de personas en todo el mundo. Entonces fue una idea disruptiva. En general nadie se iba a más de cinco millas de su pueblo. Sin embargo, empezaron a vivir, viajar y trabajar donde querían”, recordó el directivo.

Para conseguir este reto han creado una nueva división bajo el nombre de Smart Mobility, Movilidad Inteligente en español, que apuesta por el uso del coche como un recurso compartido, pero no como un objeto en propiedad. Se centrarán en el análisis de datos y el comportamiento de los coches sin conductor. “Los coches se van a usar de manera más eficiente y contaminando menos, habrá menos atascos y aparcar no será una preocupación. Ya no somos una empresa de coches, sino una de movilidad. Queremos que vayan donde antes no se podía”, insistió Fields.

En Silicon Valley cada vez son más las voces que consideran que Google terminará por licenciar su sistema en lugar de construir coches, que su batalla es el software y la inteligencia artificial, sin necesariamente entrar en la construcción de un vehículo comercial, con la cantidad de problemas añadidos que tiene: permisos, seguros, fabricanción, mantenimiento…

Fields no oculta las dificultades que han pasado para llegar a este punto. Como que, por ejemplo, les cuesta encontrar programadores. Durante años su empresa fue un lugar en el que se hacía carrera, en Silicon Valley se trabaja mucho más por misiones y una vez que se llega a ese punto, se cambia de empresa. Siguiendo la analogía con los videojuegos, se desbloquean logros y se asumen otros nuevos. Les resultaba difícil que, aunque fuese para conseguir algo muy concreto en dos años, se mudasen hasta Michigan, capital del motor en Estados Unidos, por lo que abrieron en Palo Alto. No se conforman y siguen contratando: “Necesito complementar el talento que ya tenemos. Queremos que se sientan parte de una oportunidad única para cambiar el mundo”.

Dentro de este ambicioso plan de funcionar como una empresa tecnológica no podían faltar las inversiones. Ford y Baidu han hecho una aportación de 150 millones de dólares en Velodyne, una firma de Israel cuyos sensores permiten tener datos en tiempo real de qué sucede en la carretera. Usando un radar láser para reconocer el entorno, su capacidad de proceso les permite saber en tiempo real qué hay a su alrededor y tomar decisiones de manera rápida. La semana pasada Volkswagen puse 300 millones de dólares en Gett, un rival de Uber que funciona en Europa. General Motors por su parte intentó comprar Lyft, el segundo en Estados Unidos en el mundo de las aplicaciones de viajes bajo demanda. En la Bahía de San Francisco, todo el mundo quiere su propia flota de coches, ya sea para reparto, para quitar conductores o para conocer mejor los tiempos de entrega y hábitos de transporte de los consumidores.

Fields aprovechó para calmar a los analistas e inversores, su línea de negocio principal no va a cambiar: “Durante los últimos cien años nos la hemos ganado. Vamos a seguir haciendo SUV, coches eléctricos, camiones… Vamos a seguir con nuestro icónico Mustang”. Pero cree que este nuevo terreno, más urbano será lucrativo: “Va a ser un mercado amplio, que dará beneficios a nuestro negocio tradicional. Vamos a tener nuevos ingresos con la suscripción a coches compartidos”

Fuente «El País» 17-8-2016

Adiós al plan Pive

¿También a la última subida en la venta de coches?

En lo que va del año el mercado acumula un crecimiento del 11%, superando las 730.000 unidades, con fuertes crecimientos de empresas y alquiladores

Las ventas de coches nuevos en España crecieron un 4,3% en el mes de julio hasta alcanzar las 107.306 unidades, apoyadas por el final del PIVE que ha animado a muchos clientes a jubilar su antiguo coche antes del final del mes. Hasta que no haya un nuevo Gobierno, presumiblemente no volverán las ayudas de este tipo en el sector de la automoción. ¿Qué ocurrirá a partir de ahora?
Es importante destacar que este mes de julio ha contado con dos días laborables menos que el de 2015, en el que también se superó la barrera de las 100.000 unidades. Pese a esta circunstancia, en este mes se ha marcado el mejor registro para un mes de julio desde el año 2009. Con ello, el ritmo del mercado en lo que va de año sigue siendo bueno, acumulando en los siete primeros meses un volumen de 730.540 unidades con un alza del 11%.
El protagonista de este mes, y de la evolución del mercado en los últimos meses, ha sido el Plan PIVE que estaba previsto que finalizara el 31 de julio pero cuyos fondos se han acabado dos días antes de su fecha de terminación. El conjunto de los ocho planes PIVE ha tenido una incidencia social, económica y fiscal muy importante en España. Estos planes han permitido el achatarramiento de más de 1,1 millones de vehículos viejos, sustituyéndolos por otros nuevos más seguros y menos contaminantes.

Fuente «el confidencial» 2-8-2016